2024年12月28日，南京市鼓樓區(qū)居民劉建國(guó)午飯后趕到地鐵7號(hào)線草場(chǎng)門(mén)站。“心里高興，早點(diǎn)來(lái)等下午1點(diǎn)半的首發(fā)車(chē)！”他臉上蕩漾起笑容，“‘家門(mén)口’又開(kāi)通一條地鐵線路，以后上班、上學(xué)更方便了。”

這樣的幸福鏡頭成為市民公共交通出行獲得感不斷提升的生動(dòng)寫(xiě)照。2024年，可以說(shuō)是江蘇“地鐵大年”，地鐵通車(chē)好消息接連不斷，一年全省開(kāi)通7條線路、新增里程數(shù)超160公里，地下“大動(dòng)脈”呼嘯而來(lái)。

蘇州地鐵新增里程居全省之首

2024年最后一個(gè)月，江蘇多條地鐵線路取得新進(jìn)展——

12月28日，南京地鐵7號(hào)線中段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，至此全長(zhǎng)35.49公里的7號(hào)線全線通車(chē)，填補(bǔ)南京多個(gè)地區(qū)的地鐵空白。加上3月31日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的南京地鐵5號(hào)線南段，南京2024年新增地鐵里程近24公里。截至目前，南京地鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)近484公里，位居全國(guó)第九。

12月3日，徐州地鐵3號(hào)線二期通車(chē)運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)里程8.13公里，接至3號(hào)線一期工程起點(diǎn)站。這是一條利用既有3號(hào)線一期工程南北向延伸的城市骨干線路，覆蓋徐州城市東北和西南客流走廊。

蘇州近兩年地鐵建設(shè)表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。2023年，全省新增城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程72.76公里，其中蘇州有41.25公里。2024年蘇州地鐵新增里程依然全省最多、約100公里。除了“園林博物線”6號(hào)線、“綠色生態(tài)線”8號(hào)線開(kāi)通，12月1日蘇州軌道交通7號(hào)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，這條途經(jīng)相城區(qū)、工業(yè)園區(qū)、吳中區(qū)的南北向骨干線路，沿線聚集11個(gè)現(xiàn)代化高科技產(chǎn)業(yè)園。

目前，蘇州軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)350公里，形成“四橫三縱兩聯(lián)”九線聯(lián)運(yùn)線網(wǎng)格局。蘇州市軌道交通集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，中心城區(qū)、古城區(qū)站點(diǎn)800米覆蓋率分別提升至44%、93%。3號(hào)、8號(hào)線組合成環(huán)，引領(lǐng)蘇州步入換乘更便捷的“環(huán)線”時(shí)代。11號(hào)、3號(hào)線雙向貫通運(yùn)營(yíng)，進(jìn)一步加強(qiáng)長(zhǎng)三角地區(qū)聯(lián)系。

南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院董事長(zhǎng)楊濤介紹，對(duì)于常住人口超過(guò)500萬(wàn)的城市，地鐵是解決交通擁堵的最重要交通方式。我國(guó)東部沿海區(qū)域城市、人口、產(chǎn)業(yè)高度集聚，尤其需要大力發(fā)展多層次軌道交通，構(gòu)建軌道上的城市帶、城市群、都市圈和都市區(qū)。

“換乘王”頻現(xiàn)，線網(wǎng)越織越密

軌道延伸，織線成網(wǎng)。自2005年南京開(kāi)通第一條地鐵線路1號(hào)線起，19年光陰倏忽而過(guò)。2010年，地鐵2號(hào)線開(kāi)通，南京地鐵線網(wǎng)進(jìn)入“換乘”時(shí)代，踏上“織網(wǎng)”之路，發(fā)展至如今的“井”字形。

“南京主城受秦淮河、紫金山、長(zhǎng)江等自然山水分隔，城市布局南北長(zhǎng)、東西窄。”《彼此的抵達(dá)：南京地鐵站名文化》一書(shū)作者、城市文化學(xué)者薛冰認(rèn)為，南京地鐵的“井”字形，與獨(dú)特的地理人文經(jīng)濟(jì)格局密切相關(guān)。

楊濤分析認(rèn)為，南京地鐵線網(wǎng)有很強(qiáng)的“向心性”，即以新街口為中心的南北東西走向地鐵線路為主，1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線加上有望今年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的5號(hào)線，共同構(gòu)成一個(gè)“井”字加放射形線網(wǎng)。這些線路的客流需求高，高峰期時(shí)單條線路客流量均達(dá)百萬(wàn)人次左右。

一個(gè)“井”字中間是一個(gè)城市發(fā)展中心或次中心。南京地鐵編織出數(shù)個(gè)大大小小的“井”字形線網(wǎng)，這與南京組團(tuán)式發(fā)展的城市格局密切相關(guān)。未來(lái)，南京江北新區(qū)核心區(qū)也將形成一個(gè)“井”字形線網(wǎng)，由13號(hào)線、4號(hào)線、11號(hào)線、15號(hào)線等線路組成。

“換乘王”是近些年地鐵線路布局的主要特征之一。南京在建的5號(hào)線，將以14座換乘站奪得“換乘王”稱(chēng)號(hào)；7號(hào)線稍遜一籌，有13座換乘站；位于南京江北新區(qū)的11號(hào)線也有強(qiáng)大換乘功能，有9座換乘站。蘇州“換乘比”達(dá)43%的8號(hào)線，與“換乘比”達(dá)37%的3號(hào)線“合抱成網(wǎng)”，構(gòu)成一條“換乘王環(huán)線”。無(wú)錫錫宜S2線是“城際換乘王”，馬山站預(yù)留與常州地鐵S2線換乘條件；太湖新城站預(yù)留蘇錫常城際鐵路換乘條件；宜興站與寧杭高鐵“無(wú)縫銜接”。

換乘站也是人流高峰站。南京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司7號(hào)線分公司黨委副書(shū)記毛一軒介紹，10號(hào)線中勝站2005年投用時(shí)，日客流量只有數(shù)百人次，7號(hào)線南段一開(kāi)通，中勝站日客流量即增至近4萬(wàn)人次。7號(hào)線全線貫通后，換乘站點(diǎn)的客流量明顯高于其他站點(diǎn)。

軌道交通線跨江跨市跨省

2024年12月9日，無(wú)錫有史以來(lái)投資規(guī)模最大、里程最長(zhǎng)的軌道交通線路——錫宜S2線穩(wěn)步推進(jìn)，無(wú)錫市自然資源和規(guī)劃局網(wǎng)站批前公示無(wú)錫至宜興城際軌道交通工程太湖新城站（先行段）規(guī)劃設(shè)計(jì)方案。

錫宜S2線線路兩次下穿太湖、運(yùn)行時(shí)速是普通地鐵兩倍，全線時(shí)速達(dá)160公里，是蘇錫常都市圈軌道交通網(wǎng)的重要組成部分。2024年6月，無(wú)錫至宜興城際軌道交通S2線工程拉開(kāi)土建施工序幕。無(wú)錫地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，至2024年底有5個(gè)站點(diǎn)進(jìn)入土建施工階段。

經(jīng)過(guò)15年的建設(shè)，無(wú)錫市軌道交通目前處于“五線共建、五線運(yùn)營(yíng)”狀態(tài)，在建里程123公里、運(yùn)營(yíng)里程142公里。

除了錫宜S2線，近期江蘇跨江、跨市、跨省軌交線進(jìn)展不斷。

2024年11月21日，南京至馬鞍山市域（郊）鐵路江寧鎮(zhèn)站至牧龍站區(qū)間提前完成橋通工程，這段長(zhǎng)4.41公里的工程是寧馬城際鐵路關(guān)鍵性建設(shè)節(jié)點(diǎn)之一，全部采用高架橋梁建設(shè)模式。通過(guò)這條線路，南京、馬鞍山兩市中心城區(qū)僅需30分鐘即可互通互達(dá)。

2024年11月26日，寧揚(yáng)城際（揚(yáng)州段）首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“寧揚(yáng)1號(hào)”完成出廠驗(yàn)收并下線，標(biāo)志著寧揚(yáng)城際（揚(yáng)州段）全線第一個(gè)盾構(gòu)區(qū)間隧道即將開(kāi)啟“穿城之旅”，工程建設(shè)轉(zhuǎn)入?yún)^(qū)間掘進(jìn)盾構(gòu)施工新階段。

2024年12月3日，“跨市+跨江”地鐵線路——寧揚(yáng)城際S5線迎來(lái)新消息，其中的重大難點(diǎn)跨江段開(kāi)始進(jìn)行施工招標(biāo)。寧揚(yáng)城際S5線是中國(guó)第一條跨越長(zhǎng)江的城際地鐵線路，途經(jīng)南京市棲霞區(qū)、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、儀征市、揚(yáng)州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、揚(yáng)州市邗江區(qū)。

當(dāng)前，南京地鐵4號(hào)線二期工程日進(jìn)20米，正在穿越長(zhǎng)江，將抵達(dá)江北新區(qū)，通車(chē)后將提升南京新主城江北新區(qū)和老主城之間的通達(dá)性。

作為全國(guó)首個(gè)開(kāi)通軌道交通的地級(jí)市，蘇州還有更多雄心，正欲構(gòu)建“東接上海、西連無(wú)錫”的格局。其中，蘇州軌交3號(hào)線西延還規(guī)劃與無(wú)錫地鐵3號(hào)線銜接，讓蘇州市民可以坐著軌道交通去蘇南碩放機(jī)場(chǎng)。

楊濤建議，市域軌交一方面可以解決通勤需求，另一方面也肩負(fù)著引領(lǐng)發(fā)展的責(zé)任，建設(shè)者必須在線路規(guī)劃、站點(diǎn)選擇、車(chē)輛技術(shù)等方面審慎考量、統(tǒng)籌謀劃，避免造成浪費(fèi)。建軌交就是建城市，江蘇人口密集地帶多，城市連綿化趨勢(shì)明顯，市域軌交更值得大力發(fā)展，但需與整體規(guī)劃相銜接、與中心城區(qū)相貫通。